El Canal de Panamá, una conexión de 80 kilómetros entre el Atlántico y el Pacífico, es de vital importancia para el comercio mundial. Sin embargo, debido al bajo nivel del agua, las autoridades han tenido que restringir el acceso. Actualmente hay más de 200 barcos esperando, algunos de ellos desde hace casi tres semanas.
Normalmente, las lluvias diarias de julio en Panamá serían suficientes para permitir el paso de unos 36 barcos por el canal. Pero este año, el fenómeno meteorológico «El Niño», agravado por el cambio climático, ha provocado un déficit de precipitaciones inusual, que los expertos describen como «sin precedentes históricos». Como consecuencia, solo se han permitido 32 travesías al día.
La sequía ha afectado al funcionamiento del canal de dos maneras: los buques de gran tamaño han tenido que reducir su carga para poder navegar con menos calado, y la capacidad de las esclusas ha disminuido. Se necesitan casi 200 millones de galones de agua dulce para hacer funcionar las esclusas.
El canal, que gestiona alrededor del 3,5 % del comercio marítimo mundial, está congestionado principalmente por buques cisterna que transportan diversos productos, como gas, productos químicos y carbón. Estos buques cisterna suelen alquilarse por periodos cortos. Aunque los buques portacontenedores suelen tener rutas reservadas con antelación y son los preferidos por la administración del canal, hay excepciones. Un ejemplo es Maersk, donde, según el Washington Post, dos buques tuvieron que pagar 900 000 dólares adicionales por buque en una subasta, además de la tarifa normal de 400 000 dólares, para garantizar su paso.
La crisis actual del Canal de Panamá plantea problemas sin precedentes para el comercio mundial y provoca una considerable incertidumbre.
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